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銷量利潤“日漸消瘦”!江淮汽車,迷失在車市懸崖邊緣

 
 
 
發布日期:2019-11-21    來源:汽車關注    掃描到手機

在車市低迷的大環境下,不論是自主品牌還是合資品牌日子都不太好過,尤其是名氣較小的品牌更是難以在車市中立足,江淮汽車這一家有著55多年發展歷程的車企,當前的發展也受到不少挫折,身上背負的爭議也不再少數。

1964年05月,合肥江淮汽車制造廠前身(巢湖配件廠)成立,發展至今,江淮汽車已經是一家集商用車、乘用車及動力總成研發、制造、銷售和服務于一體的綜合型汽車廠商,其中整車產品分為乘用車和商用車,乘用車包括SUV、MPV、轎車、IEV純電動乘用車等產品,商用車產品包括輕型貨車、重型貨車、多功能商用車、客車等產品。

今年3月,有媒體報道稱江淮將把乘用車二工廠出售給江淮大眾,主產思皓品牌新能源汽車的消息。隨后江淮汽車辟謠稱“該報道不實”。

內部人員表示,江淮汽車之所以傳出將出售二廠給江淮大眾,主要是江淮汽車近幾年的銷量和利潤都不太可觀,靠政府補貼活著。

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數據顯示,2016年,江淮汽車的銷量高達64.3萬輛,到了2017年,江淮大眾的銷量就降至51.1萬輛,同比下滑20.58%;2018年,江淮汽車銷量為46.2萬輛,同比下滑9.48%;進入2019年,江淮汽車銷量情況依然不見好轉,今年1-10月,江淮汽車累計銷量為35.35萬輛,同比下滑10.52%。

銷量銳減的同時導致江淮汽車利潤持續下滑。2016年江淮汽車凈利潤為11.61億元,同比增長35.49%;2017年銷量出現下滑后,江淮汽車凈利潤為4.31億元,同比下滑62.83%;2018年江淮汽車凈利潤為-7.86億元,同比銳減282.02%;今年前三季度,江淮汽車凈利潤為1.21億元,同比增長154.33%。

江淮汽車前三季度凈利潤上漲,跟政府的補償資有很大的關系。

9月18日,江淮汽車發布公告稱,因合肥地鐵5號線規劃施工要求,政府向江淮汽車名下房產進行征收,江淮汽車獲補償資金2.11億元。交易后,江淮汽車預計2019年度凈利潤將增加2億元左右,已超江淮上半年1.25億的凈利潤水平。

今年7月,江淮汽車因旗下貨車排放造假一事,受到北京市生態環境局的處罰決定書,罰款共計1.7億元。這一“天價罰單”直接影響了江淮汽車的盈利情況。

江淮汽車利潤的增長主要來自政府的補貼。根據數據統計,江淮汽車在2014年-2018年之間共收到政府補貼87.18億元,而這幾年江淮汽車的凈利潤為22.25億元,實際虧損超過50億元,除了銷量下滑導致虧損外,排放造假也是其利潤虧損的主要原因。

江淮汽車從2004年宣布進軍轎車市場已經有15年的時間,如今卻在走下坡路,銷量下滑、利潤虧損、車型創新度低以及產品質量方面也存在很多問題。

2012年江淮轎車銷量為13.83萬輛,不過,江淮汽車并沒有將轎車和MPV業務做大做強,而是將重心放在SUV車型上。2013年江淮汽車SUV車型銷量33815輛,同比增長273.32%,轎車車型銷量同比下滑16.55%。

2014年,江淮汽車率先推出瑞風S3搶奪小型SUV市場,上市便成為爆款車型。得益于瑞風S3的上市,江淮汽車SUV車型從2014奶奶-2016年銷量實現同比增長。2014-2017年,江淮SUV車型銷量分別為71487輛、253067輛和275520輛,同比增長111.41%、254%和8.87%。

原本可以繼續在SUV市場做大做強的江淮汽車,在2016年又提出“乘商并重”的戰略,在發展乘用車的同時,發展商用車和新能源汽車。

此次以后,江淮汽車銷量下滑的情況日漸嚴重。2017年,江淮汽車SUV車型銷量為121334 輛,同比下滑55.96%。

新能源汽車同樣如此,江淮汽車早在2010年就開始發展新能源汽車,但是由于資源分配不均導致新能源汽車業務無法做大做強。如今,江淮汽車旗下已有多款新能源汽車,但是大多數都是有燃油車改款而來,缺乏技術和創新,甚至還存在抄襲的嫌疑。

有業內人士分析表示,江淮汽車之所以連年虧損,正是由于“什么都想做,但什么都做不好”,反倒造成了嚴重的資源浪費。近年來,不管是商用車還是乘用車市場,銷量都出現了明顯下滑,再加上新能源汽車補貼的退出,對江淮汽車來說無疑是雪上加霜。

表面看江淮汽車家大業大,商用車、乘用車和新能源汽車領域都有所普及,實際上如同散沙一般,在當前的汽車市場下,與其把攤子搞大,不如集中精力打造產品力優秀的產品。

從目前來看,江淮汽車的產品質量還是存在很多問題,不論是靠賣房還是政府補貼,對于江淮汽車都不是長久之計,擁有核心的技術和過硬的質量,才能更好地發展。眼下,留給江淮汽車的時間也已經不多了。

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江淮汽車

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