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應對疫情后車市下滑,應出臺減免購置稅與零利率購車政策

 
 
 
發布日期:2020-02-04    來源:第一電動大牛作者老孫論車    作者:綜合報道    掃描到手機

這一輪武漢新型冠狀病毒肺炎疫情將對中國車市造成重大影響。對于這一點,我想大家都比較認同了,現在只是在最終影響的程度上,大家還有一些不同的看法。

在上一篇文章中,本人指出,鑒于正負因素的交織作用,而且負面因素大于正面因素,預測2020年中國車市將呈現前低后高的走勢,全年汽車銷量將比2019年下滑10%,至2320萬輛左右,提前一年直接探底!

不過這里還有一個前提,就是3月初能正常賣車。如果3月初還不能正常賣車,那情況可能會更差一些!我這里所說的正常賣車是指:汽車經銷商可以組織試乘試駕活動、正常的線下團購活動、正常的線下展銷活動以及二手車跨區域銷售活動。

總而言之,目前車市形勢非常嚴峻。導致這一情況出現關鍵是兩方面的原因:一是疫情影響了消費者的購買力,特別是大量在中小企業就業員工的購買力,同時也影響到這些企業老板的購買力;二是疫情影響了購買時間,如果3月初能正常賣車,大約會影響一個月的銷量,如果4月初才能正常賣車,大約會影響一個半月的銷量。有人預言疫情過后購買力會像“非典”過后一樣全面爆發,但我估計不可能!因為現在中國第一輪普及性購車已經完成,所以這次只會在局部非限購城市、短時間內增加一些銷量而已。

鑒于這樣的情況,在此建議國家有關部門在疫情過后出臺刺激車市的相關政策。

為什么?

因為從居民的消費支出看,最大的支出就是房子和車子,其它的各類消費與其相比完全不是一個數量級。這“兩個輪子”不轉,所謂擴大消費的作用都非常有限。

關于房子,這里我就不多說了,因為它不是本文要討論的重點。關于車子,它不僅是消費,同時也是投資,如果汽車消費萎縮,圍繞這一龐大產業鏈的投資肯定也會減少一大塊。

所以從擴大消費、增加投資兩個角度上看,國家都應該出臺刺激汽車市場消費的政策。

出臺什么政策?

我認為應該對癥下藥:一、一年內減免購置稅,二、一年內實行“零利率”貸款購車。

前一個政策在2008年金融危機和2015年車市下滑時都曾用過,效果非常好,當然也留下了一些后遺癥,但現在是特殊時期,雖然有副作用,但是也不妨一用。

后一個政策,美國“9·11”之后三大汽車公司用過,效果也非常好。我們國內一些汽車廠家過去也曾推出過“零利率”貸款購車政策,但它們大多將免除的這一塊放在車價與服務費里,消費者實際上得到的好處并不多。如果由國家通過銀行來提供,消費者得到的實惠肯定就不一樣了!

如果這兩個政策出臺,既可以顯著提升消費者的購買力,也可以將消費者的購買力盡快激發出來,對疫情之后的車市肯定有較強的推動作用。我想這種從消費端刺激經濟的做法,會比其它一些減免企業運行過程中費用的措施更有效!

(作者孫勇為資深汽車評論家、“老孫論車”微信公眾號創始人,現任中德諾浩汽車職業教育研究院院長,曾任奇瑞汽車銷售公司總經理、中國汽車報副總編輯)

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