[A]
[B]
當前位置: 電車之家> 資訊>政策法規>正文
 

一電訪談|車企高層密集呼吁盡快出臺促進性政策

 
 
 
發布日期:2020-02-06    來源:第一電動趙杰    作者:綜合報道    掃描到手機

春節前這場突如其來的疫情,使2020年顯得極不尋常。疫情在繼續蔓延,全國人民、全世界都在揪心,一為人身安全,二為千萬個家庭和企業的經濟安全。身處此刻,我們無法逃避,必得勇敢面對?!懊鎸σ咔?,我們應該做什么?”系列訪談,是編輯部和行業全體同仁面對當下困難的一次民意調查,我們相信,真正的智慧和勇氣,來自我們身處的環境,來自我們深愛的人和事。

繼2月4日刊發合眾汽車總裁張勇獨家專訪之后,今天繼續刊發江淮新能源營銷公司總經理汪光玉、奇瑞新能源總經理高立新和小鵬汽車創始人何小鵬的專訪。

三位車企高層負責人,均對疫情蔓延可能造成的不利影響做出了預測,并不約而同地發出了呼吁,表達出真誠、理性、負責的企業家態度。這些判斷和呼吁事關重大,我們摘取部分精華,集萃成文,以便讀者閱讀。

以下為部分精彩訪談實錄

:您目前最擔心的是什么?

汪光玉.jpg

江淮新能源營銷公司總經理汪光玉

汪光玉:此次疫情將給2020年新能源汽車市場發展帶來一定挑戰。疫情的持續將導致居民收入預期下降,購車行為放緩或推后,更新性需求銳減。第一季度受假期延長影響,車企整體產量將有不小的下滑,汽車供應短期將依賴存量資源。在疫情防控的大環境下,經銷商線下營銷活動難以開展,集客難度大大提升。

高立新1_副本_副本.jpg

奇瑞新能源總經理高立新

高立新:從奇瑞新能源來說,目前主要擔心兩點,第一,除了正常生產之外,目前影響比較大的研發,特別是產品開發的節奏被打亂了,而新能源汽車行業的技術更新很快。第二是關于新能源汽車的補貼政策變化,特別是春節之前就有一些市場傳言補貼有部分退坡,此時如果再出臺一些不利的退坡政策,也會引起市場的混亂,因為目前正常的工作和市場節奏已經被疫情打亂了,不利的政策會被市場放大。所以我們呼吁,當前,應盡早出臺一些延續性或促進性的政策,不建議出臺退坡的政策;如果退坡,一定會影響整個新能源汽車行業發展的勢頭。目前新能源汽車行業的企業很艱難,相應的單一車型的技術和研發投入都超過傳統車,很少有形成規模效益的車型。同時,新能源整車企業,還墊付著大量的國地補資金,整個產業鏈的資金流對國地補的兌付,依賴度較大,還希望國家在預撥資金上多多支持,同時,對一些剛性國家地方補貼的限定,在目前特殊的背景下,是否可以適度調整放寬,也值得商榷。

:除了您的企業,您希望政府、機構、供應鏈、媒體分別做哪些針對性的工作?

高立新:首先,武漢是中國汽車的基地之一,有不可替代的地位,我們很關心武漢汽車人的生活和健康,希望媒體人特別是汽車媒體人,多關注武漢及周邊汽車人的生活和行業的情況。

其次,我們看到很多車企在行動,也希望行業內部,比如相關協會能夠發揮更大的作用,包括將來疫情過后與相關職能部門溝通和拉動私家車消費層面,發揮更大的作用,畢竟汽車是國民經濟重要的支柱行業。

再次,我們也希望在取消地方政府的補貼后,建議地方政府把這部分的補貼能夠放到客戶的使用端和推廣應用上。比如現在有些充電樁企業,收取較高的充電服務費,這實際是“與民爭利”。在前幾年的推廣應用中,這部分基礎設施建設已經有相應的國家、地方補貼支持,現在,在充電服務費收取方面,地方政府能否承擔這其中一部分的比例?這對消費者和新能源汽車行業長期發展都是有利的。

何小鵬.jpg

小鵬汽車創始人何小鵬

何小鵬:疫情恢復期間,政府及金融機構頒布的政策會對企業和社會經濟的恢復產生重大影響,國家工商、稅務、銀行、證券等部門務必要謹慎決策。

供應鏈上下游企業都是同一條船上的戰友,相互支持相互理解才能共抗難關。企業管理者也要要求自身誠信經營。

媒體應該充當好輿論引導者的角色,引導輿論更多地關注企業和政府積極自救的正能量。

希望大家能夠齊心協力,共同支援防疫工作,思考疫情期間的恢復策略,克服疫情帶來的影響。

:樂觀的預測,疫情到2月底基本結束,如果這樣,預計給您的企業造成的損失有多大?

高立新:按照長鞭效應,市場端的15天劇烈波動,反應到生產企業就是大約2~3個月的時間運營成本損失,相信政府未來會出臺一些政策,來減少企業的損失,當然對任何企業來說,當前的主要責任和義務,是能按時給員工發放工資,保證員工的正常工作和生活收入,穩定社會大局。

:悲觀的預測,疫情完全被控制的時間可能到5月份,這是否會導致上半年電動汽車生產和銷售出現斷崖式下降?果真如此,您的企業會做哪些緊急安排?

何小鵬:首先,此次疫情的影響范圍要超過2003年的SARS,這是顯而易見。

其次,2018-2019年的車市下行趨勢并未結束,總體上用戶的消費能力、消費信心并未恢復。我們不否認疫情會刺激私家車、長租等消費,同時車企復工晚會導致部分熱銷車型供不應求,但總體上,新增的需求是有限的,且需求的滿足要被地域政策、牌照等資源限制。

想要盡快從疫情的低潮中恢復過來,除了需要國家性政策的出臺,也相當大程度有賴于汽車企業門店運營、客戶關系維持、產品開發各方面的積極創新,通過創新的市場營銷及產品開發策略,盡力抵消疫情帶來的負面影響。

當下,汽車企業的韌性在疫情之下迅速顯現:很多企業、經銷商開始了銷售行為的“自救”,緊抓疫情之下消費心理、充分利用用戶無法外出的特點、巧妙利用用戶碎片時間變為整塊時間的情況,3D看車、直播賣車、上門試駕、利用私域流量推動銷售。目前,小鵬汽車銷售及用戶運營團隊都在持續討論疫情期間的創新銷售和服務策略。對于復工以后小鵬G3的持續生產和銷售交付,以及今年P7的如期交付,小鵬汽車都有信心。

:您認為,疫情過后,消費者在購車選擇方面會有什么變化?

高立新:消費端會釋放,會出現一個小繁榮期,當年“非典”結束后,有這樣一個高峰,但那是2003年,乘用車剛進入家庭,是一個大宗商品消費的黃金時代,這個消費基礎和今天已經不一樣了,現在,特別是受城市的基礎設施限制,車輛的道路擁擠,已經無形中抑制了這部分消費,除了像北京已經搖到號的消費者,短時間內會把這部分消費釋放出來,多數消費者還是會考慮消費升級,而不僅僅是代步功能。

何小鵬:結合2018-2019年的車市下行趨勢,疫情過后,總體上用戶的消費能力、消費信心不容樂觀,需要有更大、更具效果的國家性政策出臺。在此期間,消費者的購車選擇會更加理性。

相對的,企業的產品開發策略很有可能會出現變化,為吸引消費者進行積極創新。

:您預測一下,今年電動汽車市場的總體情況?

高立新:目前主要看相關的政策和使用環境是否有利,如果利好,那今年的市場表現會比去年好;如果政策出現調整,降低了對新能源和電動汽車的支持、引導扶持力度,那市場就不一定會有明顯的好轉。

何小鵬:新冠疫情對于汽車行業2020年的影響,預計主要會通過經濟大環境的不利而產生。因為疫情,中小企業和創業企業,會在工作日減少、需求和消費被抑制、活動范圍被限制的大趨勢下,經營遇到更大的難題。如果沒有國家工商、稅務、銀行、證券等部門聯手幫助,連鎖反應后的破產、降薪、裁員等可能發生的經濟行為,將會對汽車這種大宗消費品的銷售產生更大的影響。所以,可以肯定,車市復蘇會因為疫情的蔓延而推遲。

但也要看到,想要盡快從疫情的低潮中恢復過來,除了需要國家性政策的出臺,也相當大程度有賴于汽車企業門店運營、客戶關系維持、產品開發各方面的積極創新,通過創新的市場營銷及產品開發策略,盡力抵消疫情帶來的負面影響。

這一輪疫情既是中國汽車行業的危機,換個角度,同時也是汽車行業實現產品和商業創新的機遇。

關注微信公眾號:電車之家官網(diancheguanwang)。本網轉載的信息不代表本網觀點,轉載有出處,如涉及內容或圖片等問題,我們將第一時間與您交流。



0條 [查看全部]  

網友評論:

 

熱點文章

相關推薦

網站首頁 | 電車之家 | 投稿·分享 | 版權聲明 | 浙ICP備11010150號 | 浙公網安備 33010602003322號
   網絡實名:電車之家  電動汽車網      
聯系QQ: 750472460  4847967  【企業交流群:31859161 9920404 85271546(滿)】   郵箱:service#zhev.com.cn(請將#替換為@)
山西快乐10分前三走势图 湖南快乐十分前三直选遗漏 甘肃快三和值走势图一定 福建11选5综合走势 福建36选7开奖软件 000725京东方股票行情走势图 贵州十一选五软件 快3彩票正规平台 337期排列5 湖北11选5最新开奖 股票配资哪个最安全