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現代集團完成收購四川現代,劍指氫能重卡市場

 
 
 
發布日期:2020-02-06    來源:第一電動大牛作者氫云鏈    作者:綜合報道    掃描到手機

2020年伊始,就出現了股比開放后第一個外資獨資商用車企案例——國家企業信用公示系統的信息顯示,四川現代汽車有限公司被現代自動車株式會社100%持股。由此,現代汽車完成了對四川現代的收購,四川現代已經是一家外商獨資企業。

值得一提的是,這也是第一家合資車企轉變為外資獨資車企的案例。

此前在2019年4月,現代自動車株式會社副社長、商用事業部本部長李仁哲透露將會在四川生產氫燃料汽車整車,劍指國內氫能汽車市場。

目前國內商用車正處于中低端向高端升級階段,也是新能源商用車方興未艾之時。外資獨資商用車品牌的出現,對于國內商用車廠商和氫能廠商而言,是真真正正的狼來了。

狼來了!現代集團完成收購四川現代,劍指氫能重卡市場

迫不及待的現代汽車

2019年9月23日,四川現代在新品發布會上就透露,2020年初韓國現代汽車將完成對中方所有股權的收購,將四川現代變成一家外商獨資企業。

根據2018年發改委的對于汽車產業股比限制的政策,2018年取消專用車、新能源汽車外資股比限制;2020年取消商用車外資股比限制;2022年取消乘用車外資股比限制,同時取消合資企業不超過兩家的限制。通過5年過渡期,汽車行業將全部取消限制。

也就是說,現代汽車對于獨資運營四川現代這件事情,幾乎是一種迫不及待的心態。

現代汽車對于中國商用車市場一直十分重視,早在十年前,現代商用車部門副董事長崔漢英就指出:“為了能成為全球市場上真正的玩家,進軍中國商用車市場是現代的必備戰略?!?/p>

其商用車產品除了通過與江淮的技術合作成果瑞風打開部分中國市場之外,一直處于不溫不火的狀態。隨著現代與江淮合作的終止,四川現代偏安一隅,中國市場鮮見現代商用車的身影,雖也曾一度傳出現代汽車與廣汽商用車、北奔重汽合作等傳聞,但始終未見成果。

此次獨資運營四川現代,現代汽車又有什么樣的如意算盤?

氫燃料電池汽車成現代打開國內商用車市場殺手锏

其實不僅僅現代,在國內商用車領域,所有的商用車合資品牌都難以談及“成功”二字。無論是卡車還是客車,無論新能源、還是傳統燃油天然氣車,自主品牌都占據絕大部分市場份額。從1985年五十鈴在國內成立合資品牌開始,商用車尤其是重卡,經歷了三輪大規模探索的合資品牌始終不溫不火,沒有像乘用車一樣在中國市場呼風喚雨。

造成這種情況的重要原因,是國內商用車市場長期處于中低端市場,低價格、低維修費用、高載貨量的國產產品更受市場歡迎。我們有理由相信,市場環境不變的情況下,在燃油和天然氣商用車領域,外資獨資與合資品牌在市場的表現并不會有太大的區別。

狼來了!現代集團完成收購四川現代,劍指氫能重卡市場

隨著國內商用車市場由中低端向中高端過渡的,有傳統燃油向新能源過渡,合資/外資品牌才迎來新的機會,這也正是現代汽車如此急切打造獨資品牌的重要原因。

四川現代的思路十分清晰:短期內通過插電式和純電動產品充分參與市場競爭;中長期則依仗其氫燃料電池技術,實現在中國乃至全球商用車市場的突圍。

“四川現代將在現代新能源汽車戰略的基礎上,重新構建新能源汽車全型譜。以2019年泓圖EV電動輕卡的發布為開端,2021年盛圖氫燃料電池車、2023年重型氫燃料電池車等,將分階段量產?!彼拇ìF代總經理林坰澤曾這樣描述道。

四川現代,或者說現代集團商用車部門的殺手锏,正是氫能源汽車。四川現代的外資獨資,影響最大的是國內新能源商用車領域,尤其是氫能商用車。

從近年來現代汽車的布局中也可看出一些端倪。

早在2018年9月3日,四川能投總經理王誠與韓國現代副社長、商用事業部本部長李仁哲在韓國代表雙方簽署《戰略合作框架協議》。四川能投正是四川省氫能產業最主要的推動力量之一。

2019年月,四川省政府和現代汽車簽署了氫能源戰略協議,由四川省、現代汽車、四川現代三方組建專項小組,推進該合作項目的實施。

可以看出,現代汽車與四川省在氫燃料電池商用車上的合作可謂一拍即合,隨著氫能產業在國內的火熱,四川現代被迫切地轉為外資獨資自然在情理之中。

狼來了!現代集團完成收購四川現代,劍指氫能重卡市場

狼真的來了,對中國氫能產業影響幾何?

四川現代的股比轉換與豐田向國內出售燃料電池系統完全是兩個不同層面的影響。后者盡管也帶來競爭,同時也促進了國內氫能汽車產業的發展,前者意味著國內氫能企業將直接與國際巨頭在終端市場展開正面競爭。龐大的市場規模是中國企業發展的根本保障,只要保住終端市場,就保住了逐步由整車向零部件發展的希望,這也是整車領域開放時間遠遠晚于零部件領域的重要原因。

因此從主觀講,無論整車領域還是零部件領域,都并不愿意讓外資品牌進入國內市場。在開放的大趨勢不可逆轉的情況下,外資獨資品牌的出現有其必然性。在市場化競爭的潮流下,再指望依靠如同20年前保護汽車產業一樣的保護政策來支持發展并不現實,國內企業應該更多的思考如何把產品和技術做好。

從另一個層面講,越開放、競爭越充分的領域,國內企業越容易后來居上,占領市場。家電、面板、手機、通訊等一系列的行業已經反復證明了這點,過度的保護只會讓企業成為溫室的花朵。

從客觀上來說,開放的市場對氫能產業的企業培育和市場發展有多個好處:

(1)樹立新的產品、技術標桿,提高技術標準;

(2)促進技術、人才的流動,加快產業發展;

(3)促進競爭,加快產業化進程。

中國要跨過中等收入陷阱,必須實現產業由中低端向高端發展。國內龐大的消費市場同時帶來了更龐大的生產力,注定了必須參與全球市場競爭。氫能產業作為未來萬億級別的產業,是一條不能失敗、也不能放棄的全球化賽道。無需對外資品牌的到來感到恐慌,適時地開放、合適的競爭才有利于參與未來的全球市場競爭。

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